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武漢年內試跑空軌列車
2019-06-18 08:18:37 來源: 湖北日報

  圖為:空軌運行效果圖。

  當您堵車在喧囂的城區,頭頂上方突然駛過一趟懸掛著的列車,會不會大吃一驚?不錯,這就是一種新型的軌道交通——懸掛式單軌列車,又稱空軌或空中列車。記者6月15日獲悉,在漢央企中鐵科工集團正在江夏區研制生產空軌試驗線,預計年內可試跑。

  進入中鐵科工江夏生產基地,一列2節車廂、外觀頗像地鐵的空軌映入眼簾,車身上“新時代號”4個大字格外醒目。10多名工人正在作業,車身主體已基本完工。車廂設計與地鐵車廂相似,但更小巧精致。單節車廂長11米(地鐵22米),寬2.4米(地鐵2.8米),可同時容納80人至90人,約占地鐵單節車廂容量的三分之一。在離空軌約500米處,一條長約1公里的試驗線正在施工。

  據介紹,中國是繼德國、日本之后,第三個掌握空軌技術的國家。2018年,中鐵科工開始在江夏基地建設約1公里長的試驗線,并計劃2019年內試跑。

  中鐵科工新型軌道研究院院長王英琳表示,空軌的軌道在列車上方,列車懸掛在軌道梁上運行,最高時速70公里,車廂一般為3節至5節,每趟運量300人至400人,每小時客流量1萬人次,主要服務于大城市郊區、中等城市及旅游景區的客流運輸。其占地少,編組靈活,與地鐵、輕軌、有軌電車等軌道交通相比,優勢明顯,特別適合于旅游景區。

  2018年,國家發改委出臺《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設工作的意見》,提高了地鐵的建設門檻。如申報城市近三年的政府債務率不應高于120%,地方一般公共財政預算收入應在300億元以上,地區生產總值3000億元以上,市區常住人口300萬人以上等。“空軌每公里造價至少比地鐵低一半,對武漢市遠城區及襄陽、宜昌、荊州等中等城市很有吸引力。”王英琳表示,空軌建設成本低,1小時萬余人次的承載量,也能基本滿足常住人口100萬至300萬的重點城市運輸需要,性價比很高。

  其次,空軌是向上發展,利用道路中間的花壇、隔離帶等建立柱,不會對城市道路形成擠壓,也避免出現像有軌電車與車輛、行人發生碰撞的交通事故,占地面積小,且立柱可拆除重復利用,能緩解城區擁堵難題。

  此外,空軌的爬坡能力是地鐵的3倍,轉彎半徑50米,只有地鐵的一半,大大減少了城區拆遷成本。

  業內人士表示,目前,四川樂山、陜西漢中和韓城等多地已提出了建設空軌的設想。去年初,青島曾建成一條懸掛式空軌實驗線路。隨著軌道交通建設模式的多樣化,預計空軌很快將在國內投入使用。(記者雷闖、見習記者左晨、通訊員洪杰雄)

(責任編輯: 陳劍)

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